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从低谷到巅峰:赵长江倾力打造的腾势,隐患再度浮出水面

相比腾势汽车月销万辆的业绩,王朝系列动辄15万辆以上,海洋网系列动辄5万辆以上,挂着“BYD”三个英文字母的事业部,直系

相比腾势汽车月销万辆的业绩,王朝系列动辄15万辆以上,海洋网系列动辄5万辆以上,挂着“BYD”三个英文字母的事业部,直系终归来得比旁系更好地躺平。

腾势事业部负责人赵长江倾力打造和推广的D9,凭借着其个人的超强业务水平,终究在MPV市场获得一席之地,并在声势逐渐浩荡的推进下,有引领该细分领域的势头。

数据显示,腾势D9在7月份斩获了11146辆,1-7月累计销量接近7万辆。若非要加上一些“定语”,那么,这款车型被称为30万元以上豪华MPV市场销量冠军,毫不过分。

事实上,早在多年以前,还在北京为扩张比亚迪新能源汽车业务的赵长江,就崭露头角。为众人所知的是,于2017年,赵长江实现了个人一年的三连跳,最后升任为比亚迪汽车销售有限公司总经理。

即便2019年的比亚迪在新能源汽车业务上一度表现低迷,由此赵长江的能力被质疑,但处于得天独厚的北京能够让比亚迪直接且快享受到红利,若是没有赵长江的奋力推进,在彼时仍旧口碑不算太好的比亚迪,还是在那国际化大都市站稳脚跟。

无论如何,一路辗转,接下腾势汽车负责人这一重担,也意味着集团对赵长江开启了一次重新的考验。所幸的是,搭载上DM-i技术的D9迅速占领MPV市场的高地,让世人对腾势这个曾经跌落谷底的品牌,以及事业上颇具起伏的赵长江,刮目相看。

不过,在外人看来“DM-i始终为插混,体现不了最终的实力”,而纯电若能占取更大的份额,方能前景无限——纯电,才是终极目标。

就像当年受到质疑那般,用纯电打败混动,用实力稀释焦虑,或许才是能力上最终极的证明。

最新数据显示,于7月初上市,7月底开启交付的腾势N7,目前的周销量只有298辆,即便再上一周达到了469辆,但满打满算,8月份的总交付量大概在2000辆上下。

即使网络上时有人搬出极氪001性价比更高,更吐槽腾势N7双枪的“找打体质”,且以价格战为由,认为N7的定价实为自寻死路,但从官方的口吻里可知,腾势N7一直处于爆单的状态,订单量已然突破20000辆。

可惜可能会让满盘皆输的是——受限于产能,交付效率的过低,会逐渐失去先机。如何提升产能,集团层面又如何将势头愈加猛劲的腾势汽车的产能释放开来,该也是赵长江头疼之处。

在N7大肆宣传,风风火火完成上市之后,虽然N8也在今年的产品规划当中,但紧贴着重磅车型上市的操作逻辑,像是赶鸭子上架一般,新瓶装旧酒的方式,更是一下子又将大家的记忆拉回到腾势还处于低谷的几年前,多少让腾势的“革新”加入了些许“复古”的味道,很不是滋味。

时光流逝,基于种种因素,腾势的高光时刻依旧停留在D9这款MPV车型身上,N7爆单却产能受限的问题摆在眼前,N8换壳于唐难以和腾势品牌契合,又如何?在集团的高速推进之下,始终需要的是权衡。

TAG:产能,销量,汽车,车型





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