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比亚迪和五菱混战,躺下的却是燃油车企?

经过月初各家车企发布销量数据后,5月10日乘联会公布的4月销量终于把战况理清,备受关注的新能源榜这次有了有趣的变化,尤其

经过月初各家车企发布销量数据后,5月10日乘联会公布的4月销量终于把战况理清,备受关注的新能源榜这次有了有趣的变化,尤其是轿车榜单的小型车和微型车出现了不同的风向,我们来看一下吧。

比亚迪秦、海豚和AION S依旧稳居前三,以前霸榜的宏光MINIEV呈现下滑的趋势。以价格区分,前十只有比亚迪汉、特斯拉Model 3超过20万,有5款车型起售价低于10万,其中A0级小车以下占了4款。值得关注的是,在4月发售的五菱缤果以15011辆成绩排名第五,成绩喜人。

五菱缤果之所以上市即大卖是因为产品定位清晰,其中高配车型配备的快充替消费者解决了都市慢充配套设施不完善的问题,低配车型则依靠圆润可爱的外观风格巩固原有市场,并且在同展厅的宏光MINIEV、宝骏KiWi衬托下更加亮眼。

这一趋势,其实早在吉利熊猫mini上市这三个月已有体现,不过由于宣传不足,非一线消费者感知不强。此前,因为电池成本居高不下,车企要同时达成“快充、中续航、10万以下”三大条件,几乎是一个不可能的任务,所以大多车企选择了放弃快充来压缩成本。

熊猫mini的出现,正是锂矿价格下降的时候。吉利针对上游的变化快速地推出新产品,获得了不错的效果,不过,结合如今缤果的大卖,证明了快充、4门、300公里左右的续航才是真正的普适性需求,此前只是受到客观原因压制。

回到缤果的同级对手海鸥身上,在经过半个多月的销售后,局势逐渐明朗,根据4S店销售的反馈,购车以男性为主导的家庭倾向于海鸥,而女性为主导的家庭则更倾向于缤果,两者并不是针尖对麦芒,购车人群的交集比我们想象中的小。反倒如比亚迪自身的方针“欢迎进入油电同价的时代”所说,海鸥更高的配置,相对硬朗的线条俘获的除了不喜缤果配置的消费者,更多的是传统A0级燃油车的用户消费者。

在新能源热火朝天的背后,是传统燃油两厢车的黯淡,四月飞度、雅力士、Polo三款车相加的销量仅为16269辆,略高过缤果单车成绩,而海鸥还没加入“战斗”,至于本田LIFE维持三位数的销量已经半年了。

战火正进一步蔓延到A级车型。5月10日,宝骏云朵发布,长宽高分别为4295*1850*1652mm,轴距为2700mm。海豚对应的数据则为4125*1770*1570mm,轴距同样为2700mm。从参数上看,宝骏云朵将会明显比海豚大一圈。

凭借这个车身参数和两厢造型,采用圆润的线条的宝骏云朵无需为营造“运动年轻化”妥协后排空间,尾箱实用性预计接近SUV。只要宝骏云朵的定价和配置合理,不仅将成为海豚的竞品,也将对传统的朗逸、轩逸等一系列家轿造成威胁。

再者说,五菱不仅对标比亚迪,更重要的是瞄准10万元级别的家用轿车,这是五菱从来没有涉足过的领域,也是当下国产车企能够吃下的最大的存量市场。毕竟紧凑型SUV市场经过多年的竞争,已经是国产车的天下了。

在比亚迪和五菱的前后“绞杀”下,国产燃油车企尚能通过本土供应链的优势,控制成本,加入价格战。可合资车企体量带来的惯性巨大,一时半会儿难以掉头,在这种腹背受敌的情况下,应该如何破局?

根据比亚迪冠军版的发布节奏,海豚冠军版也不远了,下半年云谲波诡的车市,将迎来更加残酷的竞争。

(以上部分图源来自网络)

TAG:云朵,燃油,销量,车型





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